Testovanie nového Macanu v mene výkonu a efektivity
Porsche podrobuje prototyp plne elektrického modelu Macan náročnému a vyčerpávajúcemu testovaciemu programu, aby pripravilo pokračovateľa úspešného SUV na jeho nadchádzajúcu svetovú premiéru. Ide o úplne nové vozidlo. Inžinieri spoločnosti Porsche pri jeho vývoji a testovaní na ničom nešetrili.
Desať rokov po svojom uvedení na trh je Macan na prahu druhej generácie modelu, teraz už v plne elektrickej podobe. Ako prvý model Porsche postavený na novej prémiovej elektrickej platforme (PPE) je SUV úplne nový vývoj. Testovací proces, ktorý má zabezpečiť dokonalú koordináciu všetkých komponentov a systémov je primerane dôkladný. Porsche kladie veľký dôraz na testovanie v reálnom svete s maskovaných prototypov. Zároveň sa vykonávajú simulácie vo virtuálnom svete aj v aerodynamickom tuneli. čoraz presnejšie a zohrávajú čoraz väčšiu úlohu. Platí to najmä vtedy, keď ide o výrobu nové Porsche nielen športovejšie, ale aj efektívnejšie.
Hodnota Cd 0,25 – konštruktéri a inžinieri aerodynamiky v zhode
„Keď vyvíjame nový model, vždy nám ide o jazdnú dynamiku a presnosť. To je Porsche. Je to v našej DNA. Ale vždy ide aj o efektivitu. A dizajn“ hovorí Jörg Kerner, viceprezident produktovej línie Macan. Jednou z výziev bolo zachovať produktovú identitu úspešného modelu Macan radu a zároveň splniť aerodynamické požiadavky potrebné na zabezpečenie vysokej účinnosti a tým aj vysoký dojazd. Preto bolo dôležité zabezpečiť úzku spoluprácu medzi vedúcimi oboch tímov počas vývojových fáz v oddelení dizajnu a aerodynamických testoch v najmodernejšom aerodynamickom tuneli spoločnosti Porsche. „Nájdenie optimálneho spojenia medzi našimi konštrukčnými princípmi a špecifikáciami, ktoré nám poskytli aerodynamickí inžinieri, je určite výzvou“ hovorí Peter Varga, riaditeľ exteriérového dizajnu Style Porsche. „Pracujeme na každom milimetri, aby sme dosiahli optimálnu rovnováhu medzi estetikou a funkčnosťou.„
Vďaka tejto tímovej práci sa spoločnosti Porsche podarilo spojiť svoju dizajnovú DNA s aerodynamikou optimalizovanou na dojazd. To sa podarilo dosiahnuť nielen vďaka výraznej siluete, ale aj vďaka komponentom Porsche Active Aerodynamics (PAA) a ďalším cielených opatreniam. „Aktívne aerodynamické prvky výrazne prispievajú k zvýšeniu dojazdu,“ hovorí Thomas Wiegand, riaditeľ Aerodynamiky a aeroakustiky. „Máme automaticky sa vysúvajúci zadný spojler a aktívne chladiace klapky na predných prívodoch vzduchu.„
K dispozícii sú aj ďalšie variabilné prvky na spodnej časti karosérie. Podlaha vozidla je rovná a uzavretá ako pri pretekárskom vozidle a to aj v oblasti zadnej nápravy. Ochranné kryty sú pružné a zabezpečujú nízky odpor vzduchu pri aj odskoku – inovatívne riešenie v kombinácii s oblúkovými, zväčša uzavretými kolesami a aerodynamicky optimalizovanými kontúrami pneumatík. Počas bežnej jazdy po poľnej ceste Macan automaticky nadobúda tvar pre ideálnu prúdnicu. Zadný spojler sa presunie do ekologickej polohy, vzduchové klapky sa zatvoria a úroveň podvozka sa zníži. V tejto situácii Wiegand a jeho tím namerali koeficient odporu vzduchu 0,25 (predtým 0,35). To všetko robí z nového Macanu jedno z najaerodynamickejších SUV – s výrazným vplyvom na efektivitu. Dojazd podľa WLTP bude pre všetky varianty viac ako 500 km.
Rýchle nabíjanie s výkonom až 270 kW pre všetky trhy
Elektromotory v novom Macane čerpajú energiu z lítium-iónovej batérie v podvozku s celkovou kapacitou 100 kWh, z ktorej sa dá aktívne využívať až 95 kWh. 800-voltová architektúra PPE v novom Macane umožňuje vysoko výkonné rýchle nabíjanie, ktoré sa testuje po celom svete ako súčasť vývojového procesu.
„Na našich hlavných trhoch existujú rôzne štandardy nabíjania. Hlavný dôraz pri testovaní sme preto kládli na overenie týchto rozdielnych rámcových podmienok v rôznych lokalitách s našimi prototypmi a v prípade potreby na príslušné prispôsobenie technológie. Nabíjanie jednoducho musí fungovať kdekoľvek a kedykoľvek“ hovorí Kerner. Kapacita nabíjania jednosmerným prúdom pre nový Macan na 800 voltových nabíjacích staniciach je až 270 kW. Na 400-voltových nabíjacích staniciach je možné zvýšiť úroveň nabitia batérie z 10 na 80% za menej ako 22 minút, vysokonapäťový prepínač v batérii umožňuje nabíjanie s tým, že 800 voltovú batériu efektívne rozdelí na dve batérie, každú s menovitým napätím 400 voltov. To umožňuje mimoriadne účinné nabíjanie bez dodatočného VN posilňovača pri výkone až 150 kW. Nabíjanie striedavým prúdom je možné s výkonom až 11 kW.
Testovanie jazdnej dynamiky v extrémnych podmienkach
Porsche pri vývoji nového modelu Macan kládlo veľký dôraz na jazdnú dynamiku, tak typickú pre túto značku a na dôverne známy pocit z riadenia. Na tieto kľúčové kompetencie výrobcu športových vozidiel sa počas testovania kladie mimoriadny dôraz. Prostredníctvom rôznych fáz testovania je cieľom koordinovať novo vyvinuté komponenty a systémy a zabezpečiť prevádzkovú stabilitu a bezproblémové fungovanie ich vzájomného pôsobenia. Pri testoch odolnosti sa simuluje životnosť vozidla v takých náročných prevádzkových podmienkach, ktoré neskôr zákazníci zažijú len na absolútnej hranici. Maskované prototypy plne elektrického modelu Macan dodnes najazdili viac ako tri a pol milióna testovacích kilometrov na skúšobných tratiach a verejných cestách.
Na testovanie súčinnosti všetkých aktívnych jazdných komponentov pri extrémnom klimatickom a situačnom zaťažení sa testovacie vozidlá používajú po celom svete. „Pokrývame všetky teplotné rozsahy. Od mínus 30 stupňov Celzia v Škandinávii až po plus 50 stupňov Celzia, ako sme zažili v Údolí smrti v Kalifornii“ pokračuje Kerner. „Samozrejme, vozidlo SUV musí fungovať aj na akomkoľvek povrchu. Preto testujeme nielen na cestách, ale aj v teréne, na štrku, snehu a ľade.“ Pohon všetkých kolies zameraný na zadné kolesá je v tomto smere v plne elektrickom Macan vždy na domácej pôde.
Porsche na prednej a zadnej náprave používa výlučne najnovšiu generáciu trvalo budených motorov PSM. V režime overboost poskytujú výkon viac ako 450 kW, ponúkajú vynikajúcu účinnosť a umožňujú optimálnu reprodukovateľnosť výkonu. Elektronicky riadený systém Porsche Traction Management riadi distribúciu krútiaceho momentu viac ako 1 000 Nm v najvyššom modeli s pomocou funkcie Launch Control takmer v reálnom čase. Aby ponúkol široké spektrum medzi vysokým výkonom a komfortom, ktorým je Macan známy, inžinieri nasadili systém Porsche Active Suspension Management s technológiou dvojventilových tlmičov, vzduchové odpruženie, priečny zámok zadnej nápravy a po prvý raz riadenie zadnej nápravy s uhlom natočenia volantu až do piatich stupňov.
Odkaz na pôvodný článok a na tlačovú správu na stránkach porsche.sk.
